Prolog:
Quizfrage: was macht man, wenn man einige Projekte auf der Werkbank liegen hat aber kaum Zeit für das Hobby?
Richtig: man beginnt das nächste Projekt.

Bei meinem Besuch in Heideck dieses Jahr lief mir ein Rumpf mit Decksteilen und einem Plan über den Weg. Zweimal konnte ich widerstehen – als ich ihn das dritte Mal in die Hand nahm ging die zweite Hand zum Geldbeutel... Jetzt liegen die Teile bei mir daheim: ein GFK-Rumpf, zwei Decksteile mit einer „Wand“ sowie ein Plan mit Mehrseitenriss und einigen gezeichneten Details: Aufbauten, Galgen, Netzwinde und ein paar Schnittzeichnungen. Der Plan zeigt den Namen und die Herkunft des Modells: SM Vorpostenboot SEESTERN aus dem Hause Andreas Lassek.

Daheim begann dann gleich die Recherche. In der Modellwerft 3/99 ist der Bau des Modells beschrieben: das Urmodell wurde von Herbert Sachse gebaut und ging anschließend in das Programm von Andreas Lassek über.

Wie auch im 2. Weltkrieg gab es im 1. Weltkrieg viele Fischerei-Boote, die zum Kriegsdienst eingezogen wurden. Die Bezeichnung „Kriegsfischkutter“ ist mir für diesen Zeitraum aber noch nicht untergekommen. Die Boote unterschieden sich in Länge und Breite je nach Herkunftswerft, waren sich jedoch insgesamt recht ähnlich. Nach dem Artikel in der Modellwerft betrug die Länge der Boote zwischen 38 und 40 Metern, die Breite von 6,85 bis 7,64 Metern. Der ursprüngliche Verwendungszweck der Boote blieb erkennbar: sowohl Netzwinde als auch die Netzgalgen blieben an Bord. Es sollen im Laufe des Krieges ca. 180 dieser Boote verloren gegangen sein. Eine davon war die Seestern, deren Schicksal in Wikipedia gut beschrieben ist (Artikel: (Seestern (Schiff, 1916)) und hier als Namensgeber auftritt.

Das Modell wird der wenigen vorhandenen Unterlagen (die ich habe) eher eine Art „Typschiff“, kein exaktes Abbild eines konkreten Vorbilds.


Fortsetzung folgt...

Hallo,
ich bin sehr auf die Fortsetzung gespannt! Wird das ein Fahrmodell? Wenn ja, wie planst du die Zugänglichkeit? Viel Platz ist nicht vorhanden...

VG Matt

Hallo Matt,

ich bin auch gespannt, wie es weiter geht. :-) Ich habe vor, dass es ein Fahrmodell wird, zumindest bis es ein ernsthaftes technisches Problem gäbe: das hätte die Umwidmung zum Standmodell zur Folge. Als Zugang bleibt nur die Abnahme des Aufbaus, ein passender Akku wird sich bestimmt finden lassen. Möglich ist das auf jeden Fall: ein Vereinskollege hat noch kleinere Modelle (auch 1:100) auf diese Weise im Betrieb. Ich hoffe, für den Zugang zum Ruder noch einen zweiten Zugang hinzubekommen, das eigentliche Deck wird fest eingeklebt...

Für Interessierte: ein genauerer Plan ist in der Modelwerft Hefte 8 bis 10 1994 als Planbeilage enthalten - hier als CONSUL PUST. Das Schiff wurde zwar erst 1919 gebaut, aber der Unterschied dürfte nicht wirklich sichtbar sein.

Viele Grüße
Werner

Teil 2
Lange Zeit ist hier nichts mehr passiert. Seit Weihnachten hab ich tatsächlich an dem Modell nichts mehr gebaut. Kurz vor Weihnachten reichte es allerdings doch noch eine erste Baugruppe zu erstellen. Die Schraubenwelle soll 2 mm betragen – ich hab eine alte Schiffsschraube aus Kunststoff in einem passenden Durchmesser und mit 2 mm Gewinde bei mir gefunden.

Aus zwei Messingröhrchen hab ich ein Stevenrohr verlötet, so dass eine Schmiermöglichkeit gegeben ist. Aus dem Onlineangebot des blauen „C“ holte ich mir zwei Lager. Ein längliches Gleitlager und eine Bundbuchse aus Sinterbronze, die ich allerdings noch ein bisschen abdrehen musste. Kleine Materialkunde, falls es nicht bekannt wäre: Bronze lässt sich weder kleben noch löten, muß also in das Messingrohr gepresst werden. Das klappte sogar beim ersten Versuch: abgedreht auf einen passenden Außendurchmesser und mit einem Hämmerchen eingebracht.

In den Rumpf wurde dann das Loch für das Stevenrohr gebohrt, dieses eingeklebt und im Rumpf mit einem Vierkantstück stabilisiert. Tatsächlich gab es anschließend eine kleine Undichtigkeit, die ich mit Harz verschlossen habe. Beim zweiten Dichtheitstest war ich wohl zu ungeduldig: die sichtbare Verfärbung kommt offensichtlich vom Wasserkontakt mit dem noch nicht völlig ausgetrockneten Harz.

Dank Cloppenburg hab ich momentan wieder Motivation und hab zudem auch noch Urlaub. Ich hoffe, ich finde auch etwas Zeit zum Basteln und kann bald ein weiteres Update geben.

Fortsetzung folgt…

Schön, dass du wieder am Bauen bist Werner 👍🏻. Und bei Lötarbeiten schau ich immer gerne zu.
Lg sascha

Teil 3

Diese Woche erschrecke ich fast vor mir: kaum hab ich Zeit (und nutze diese auch) geht es deutlich vorwärts.

Nächstes großes Thema war das Ruder. Neben dem Plan, der beim Rumpf mit dabei war, hab ich auch noch die Planbeilage aus der Modellwerft 8/94, dort heißt das Schiff allerdings CONSUL PUST, erbaut 1920. Die Ähnlichkeit der beiden Schiffe ist allerdings gewaltig, und da ich sowieso kein exaktes Schiff darstelle, sind kleine Differenzen für mich hinnehmbar.

Das Ruder selbst erscheint mir ein wenig asymethrisch – hat aber so den Vorteil: bei Bemerkungen über eine unsaubere Bauausführung kann ich auf den Plan verweisen, wo es auch ein wenig seltsam aussieht. ;-)

Normalerweise ist an der Hacke eine senkrechte Strebe, an der das Ruder gelagert wird. Ich wollte aber das Ruder abbaubar machen, um notfalls die Welle ziehen zu können. Mein Plan war somit: das Ruderblatt an eine Welle löten, die an einer Verlängerung des Kiels gelagert ist. Die Welle wird am anderen Ende in den Rumpf geführt. Im Rumpf wird dann die Ansteuerung des Ruders erfolgen. Damit das Ruder abnehmbar ist muß die Kiel-Verlängerung an den Rumpf angeschraubt werden, unterhalb des Wellenkanals. Soweit die Theorie – hier die Umsetzung.

Anhand der Pläne hab ich ein Ruderblatt aus 1 mm Messingblech gefeilt. Als Welle hab ich 1,5 mm Messing-Runddraht genommen. Gefühlmäßig dachte ich: aufgrund der benötigten Wärme zum Löten vermutete ich, es läuft auf Löten mit Flamme hinaus. Neugierig hab ich das Ruderblatt aber in den Schraubstock (mit Holzeinlagen, damit der Schraubstock keine Wärme zieht) gespannt, den Messingstab ausgerichtet und mit einem altmodischen Einfachlötkolben (50 Watt) einfach mal das Ruderblatt erwärmt, danach den Rundstab. Tatsächlich hat das wunderbar funktioniert! Das Lötzinn floss einwandfrei, die Verbindung ist stabil – auch noch nach dem Versäubern der Lötstelle. Manchmal muß man einfach etwas probieren um zu erfahren, ob es klappt.

Das Gegenlager (Kielverlängerung) ist aus 3 mm Messing Flachmaterial (Breite). 2,5 mm wäre im Nachhinein allerdings die bessere Wahl gewesen, aber zu spät. Jetzt wird der Überstand eben mit einem Übergang in Form gefeilt.

Zuerst hab ich die Ruder-Lagerung mit 1,5 mm gebohrt und die Welle leicht geschmiergelt – das Ruder läuft ohne zu klemmen. Der Bereich unter dem Wellenkanal bietet genug „Futter“ um eine Verschraubung zu erstellen. Ich hatte mir kurz überlegt, ob ich Gewindehülsen einklebe – hab ich aber für die direkte Variante entschieden. Das Einkleben von Hülsen hat mich dann doch abgeschreckt. In die Kielverlängerung hab ich dann drei 1 mm Löcher gebohrt. Diese als Bohrschablone verwendet und in den Rumpf drei Gewinde M 1,4 gebohrt und geschnitten. Das zweite bzw. dritte Gewinde allerdings erst, nachdem das erste bwz. zweite fertig war, um ein Verlaufen der Bohrungen zu vermeiden. Es hat tatsächlich alles geklappt, auch die Senkung für die Schraubenköpfe. Überraschung: auch das Ruder läuft danach noch wunderbar.

Im Nachgang kam mir der Gedanke: ich könnte die senkrechte Strebe vor dem Schiffspropeller ja simulieren und auch am Gegenlager fest montieren. Allerdings ist jetzt der Abstand zwischen Probellernabe und Ruder zu gering. Egal – ich kann damit leben.


Soweit für heute – Fortsetzung folgt...